Alleen langs de A1 en A28 zijn 559 extra vrachtwagenplaatsen nodig. De chauffeur moet op tijd stoppen, maar kan geen vrije plek maken.
Lees deel 5 →
Verzorgingsplaatsen boden vrachtwagenvakken, horeca, sanitair en soms zelfs een hotel. Waarom werd de langere rust toch naar betaalde terreinen buiten de snelweg verschoven?
Lees deel 4 →
De overtreding van C7b kan vaststaan. Maar is de verzwaarde feitcode R554f terecht toegepast, of had de sanctie €130 moeten zijn?
Lees de juridische analyse en beroepsgrond →
Wie invoegt, moet zelf ruimte zoeken. Waarom vriendelijk plaatsmaken geen wettelijke plicht is.
Lees wat artikel 54 werkelijk bepaalt →
Lage waterstanden en intensieve scheepvaart veroorzaakten volgens de minister de uitspoeling. Het herstel gaat dag en nacht door.
Lees de laatste stand en verkeershinder →
De passages blijven sinds 10 augustus stabiel. Zonder uitsplitsing is niet duidelijk waarom het aantal boetes ondertussen sterk daalt.
Lees het vervolgdossier →
De chauffeur moet stoppen. Maar wie zorgt dat er een bereikbare, betaalbare en werkelijk vrije plek is?
Lees deel 3 →
Een auto verlaat de rotonde. De fietser rijdt rechtdoor, maar staat voor B6 en haaientanden. Wat bepalen artikel 18 en de verkeerstekens?
Lees de uitleg en het CVOM-antwoord →
Veroudering, uitgesteld onderhoud, geldgebrek en te weinig uitvoeringscapaciteit: waarom vrachtwagens en schepen steeds vaker moeten omrijden of wachten.
Open het dossier →
Spookremmen, voertuigdata en een zwarte doos die na een botsingsvrije noodremming juist leeg kan blijven.
Open het dossier →
Met de sluiting van een chauffeurscafé verdwijnt meer dan een plek om te eten. Ook parkeerplaatsen, sanitair en een veilige rustplek gaan verloren.
Lees deel 2 →
De rijtijd loopt af, maar de eerste parking is vol en de tweede ook. Hoe kan een chauffeur zich dan nog aan de regels houden?
Lees deel 1 →
Niet door rood, niet ineens remmen en niet blind de stoep op. Zo geef je een voorrangsvoertuig veilig vrije doorgang.
Bekijk wat je per situatie moet doen →
Tellen de spiegels mee? En wat gebeurt er als de fabrieksmaat maar vijf millimeter boven de grens ligt?
Controleer wat wel en niet meetelt →
Rijkswaterstaat meldt 97 procent minder vrachtverkeer. Een telling na de controleweek moet uitwijzen of dat effect blijft.
Open het dossier Merwedebrug →
Het OM kiest handhaving als uitgangspunt, maar de officiële tekst bevat lokaal maatwerk én een uitzondering. Dat zegt nog niets over de schuld aan het ongeval.
Lees het volledige feitenoverzicht →
De takken zijn gesnoeid en beide spitsstroken zijn sinds 27 augustus weer beschikbaar. Rijkswaterstaat onderzoekt hoe herhaling kan worden voorkomen.
Lees de definitieve tijdlijn →
Nieuw, opmerkelijk en praktisch uitgelegd
De vaak herhaalde regel mist één beslissend getal: 3.500 kilo.
Lees het artikel →
Bij de grens verandert niet het weer, maar wel de verkeersregel.
Lees het artikel →Kies een antwoord; daarna volgt de regel én de uitzondering.
Wil je alleen updates over bepaalde dossiers? Kies je onderwerpen op de nieuwsbriefpagina.